Según explica la fundación en nota de prensa, el paso de la línea de alta velocidad Madrid-Levante por el embalse de Contreras ha resultado “una de las obras más singulares” del recorrido determinada por “la orografía accidentada de la zona, los condicionantes derivados de una preocupación creciente por la conservación del entorno y las especificaciones técnicas requeridas”.

Estas condiciones motivaron, explica la fundación, que resultara necesaria la construcción de tres túneles, que son el de la Hoya de Roda, el del Rabo de la Sartén y el de la Umbría de los Molinos, así como tres viaductos, el de la Cuesta Negra, el del embalse de Contreras y el del Istmo en tan sólo 6,5 kilómetros de trazado.

La obra ha supuesto una inversión de más 166 millones de euros, y dentro de la “complejidad” de las obras acometidas para construir el paso por el embalse, el jurado “ha valorado especialmente el Viaducto de Contreras, que es el puente de arco de hormigón para ferrocarril de mayor luz de Europa (261 metros) y récord absoluto de España en puente de arco de hormigón”.

Según ha explicado la fundación, la ejecución de las obras “de este tramo emblemático de enorme dificultad técnica” ha contado con profesionales de todas las especialidades de ingeniería civil, y se han empleado diferentes técnicas constructivas, como obras de tierra, túneles artificiales o viaductos de grandes dimensiones.

Además, explica la Fundación San Benito de Alcántara que un condicionante de esta obra ha sido “evitar en todo momento la afección al Parque Natural de las Hoces del Cabriel”, un aspecto que “ha contribuido a que el tramo sea uno de los más complejos de todo el trazado”.

Para ello, se ha prestado “especial atención” a las especies protegidas que habitan en la zona, como las rapaces águila real, águila perdicera, azor, búho real y halcón peregrino, limitando las actividades de la obra en los meses de nidificación, evitando realizar desbroces, movimientos de tierra, voladuras y trabajos nocturnos, y adaptándolas a las necesidades medioambientales.

“Igualmente, se han ejecutado pasos de fauna convenientemente acondicionados para evitar que la infraestructura suponga una barrera a la fauna de la zona”, señala.